1. Die Abgastemperatur der Kälteanlage ist zu niedrig:

Der niedrige Abgasdruck wird hauptsächlich durch den geringen oder gar keinen Durchfluss des Kältemittels in der Kälteanlage verursacht. Der Abgasdruck ist zu niedrig, obwohl sich das Phänomen am Hochdruckende manifestiert, aber die Ursache liegt hauptsächlich am Niederdruckende.

Häufige Gründe für niedrigen Abgasdruck:

1) Das Expansionsventilloch ist verstopft, das Flüssigkeitszufuhrvolumen ist reduziert oder sogar gestoppt, und der Saug- und Abgasdruck sind zu diesem Zeitpunkt reduziert.

2) Der Eisblock des Expansionsventils oder eine verschmutzte Blockade und eine Filterblockade usw. verringern zwangsläufig den Ansaug- und Abgasdruck.

2. Kühlsystem zurück zu Flüssigkeit:

1) Bei einem kleinen Kühlsystem mit Kapillare: Die Flüssigkeitszugabe ist zu groß, um eine Flüssigkeitsrückführung zu bewirken. Wenn der Verdampfer stark gefroren ist oder der Lüfter ausfällt, verschlechtert sich die Wärmeübertragung und die nicht verdampfte Flüssigkeit bewirkt, dass die Flüssigkeit zurückkehrt. Häufige Temperaturschwankungen können auch dazu führen, dass das Expansionsventil nicht mehr reagiert und einen Rückfluss verursacht.

2) Bei Kälteanlagen mit Expansionsventilen: Die Flüssigkeitsrückführung hängt eng mit der Auswahl und Verwendung von Expansionsventilen zusammen. Wenn das Expansionsventil zu groß ist, die Überhitzungseinstellung zu klein ist, die Installationsmethode des Temperatursensorpakets falsch ist oder das Isolationspaket beschädigt ist und das Expansionsventil ausfällt, kann es zu einer Flüssigkeitsrückführung kommen.

Bei Kälteanlagen, die mit der Flüssigkeitsrückführung nur schwer zu vermeiden sind, kann die Installation einer Gas-Flüssigkeitsabscheider-Steuerung die Gefahr der Flüssigkeitsrückführung wirksam verhindern oder verringern.

3. Die Ansaugtemperatur des Kühlsystems ist hoch:

1) Wenn die Rückluftleitung nicht gut isoliert ist oder die Leitung zu lang ist, kann dies zu einer zu hohen Ansaugtemperatur führen. Unter normalen Umständen sollte der Zylinderkopf des Kompressors halb kalt und halb heiß sein.

2) Die Kältemittelfüllung im System ist unzureichend. Oder der Öffnungsgrad des Expansionsventils ist zu klein, was zu einer unzureichenden Zirkulation des Kältemittels des Systems führt, die Kältemittelmenge des Verdampfers ist klein, der Grad der Überhitzung ist groß und die Einlasstemperatur ist hoch.

3) Der Expansionsventilanschluss ist verstopft. Die Menge der Flüssigkeitszufuhr im Verdampfer ist unzureichend, die Menge der Kältemittelflüssigkeit ist verringert und ein Teil des Verdampfers ist mit überhitztem Dampf besetzt, so dass die Ansauglufttemperatur erhöht wird.

4. Flüssiger Schlaganfall:

1) Vermeiden Sie zu hohe oder zu niedrige Inhalationstemperaturen. Wenn die Ansaugtemperatur zu niedrig ist, bedeutet dies, dass das Kältemittel im Verdampfer nicht vollständig verdampft ist, was den Wärmeaustauschwirkungsgrad des Verdampfers verringert und das Ansaugen des feuchten Dampfs einen Kompressor-Flüssigkeitshammer bildet. Die Inspirationstemperatur sollte 5 bis 10 betragen ℃ höher als die Verdampfungstemperatur unter normalen Bedingungen.

2) Um den sicheren Betrieb des Kompressors zu gewährleisten und das Auftreten von Flüssigkeitsschlägen zu verhindern, muss die Inhalationstemperatur höher sein als die Verdampfungstemperatur, dh sie sollte einen gewissen Grad an Überhitzung aufweisen.

5. Das Kühlsystem mit Flüssigkeitsstart:

1) Auf dem Ölschauglas ist deutlich ein Aufschäumen mit Flüssigkeitsstart zu beobachten. Die Grundursache ist, dass eine große Menge des im Schmieröl gelösten und unter das Schmieröl fallenden Kältemittels plötzlich siedet, wenn der Druck plötzlich abfällt, und das Schäumungsphänomen des Schmieröls verursacht, das leicht einen Flüssigkeitsschock verursacht.

2) Der Kompressor ist mit einer Kurbelgehäuseheizung ausgestattet, um die Migration des Kältemittels zu verhindern. Für kurze Zeit außer Betrieb setzen, um die Kurbelgehäuseheizung unter Spannung zu halten. Erhitzen Sie das Öl nach einer langen Stillstandszeit einige oder zehn Stunden, bevor Sie die Maschine starten. Die Installation eines Gas-Flüssigkeits-Abscheiders in der Rücklaufleitung kann den Widerstand der Kältemittelmigration erhöhen und die Migrationsmenge verringern.

6. Das Kühlsystem scheint Öl zurückzugeben:

1) Ölmangel kann zu starkem Schmierstoffmangel führen. Die Grundursache für den Ölmangel ist nicht, wie viel und wie langsam der Kompressor ist, aber das System ist nicht gut. Der Ölabscheider kann installiert werden, um schnell Öl zurückzuleiten und die rücklauffreie Betriebszeit des Kompressors zu verlängern.

2) Wenn der Kompressor höher als der Verdampfer ist, gibt es keine Ölrücklaufbiegung an der vertikalen Rücklaufleitung. Der Ölrücklaufbogen sollte so kompakt wie möglich sein, um Ölablagerungen zu reduzieren. Der Abstand zwischen den Ölrücklaufbögen sollte angemessen sein. Wenn die Anzahl der Ölrücklaufbögen relativ groß ist, sollten einige Schmiermittel hinzugefügt werden.

3) Der Kompressor startet häufig. Das häufige Anlaufen des Kompressors fördert nicht die Ölrückführung. Da die Dauerbetriebszeit kurz ist, stoppt der Kompressor und die Rückluftleitung weist keinen stabilen Hochgeschwindigkeitsluftstrom auf und das Schmieröl kann nur in der Rohrleitung verbleiben. Wenn das Öl weniger als das Öl ist, ist der Kompressor fast leer. Je kürzer die Laufzeit, desto länger die Pipeline, desto komplizierter das System und desto schwerwiegender das Problem der Ölrückführung.

7. Die Verdampfungstemperatur des Kühlsystems ist niedrig:

Die Verdampfungstemperatur hat einen großen Einfluss auf die Kühlleistung. Für jede Reduzierung um 1 Grad ist dieselbe Kühlleistung erforderlich, um die Leistung um 4% zu erhöhen. Wenn die Bedingungen es erlauben, ist es daher vorteilhaft, die Verdampfungstemperatur in geeigneter Weise zu erhöhen, und die Verdampfungstemperatur ist im Allgemeinen 5 bis 10 Grad niedriger als die Auslasstemperatur.

Obwohl die Verdampfungstemperatur durch Kühlen verringert werden kann, ist die Kühlleistung des Kompressors verringert, so dass die Kühlgeschwindigkeit nicht unbedingt schnell ist. Je niedriger die Verdampfungstemperatur, desto niedriger der Kältekoeffizient, desto höher die Last, desto länger die Laufzeit und desto höher der Stromverbrauch.

8. Das Abgaskühlsystem ist überhitzt:

Die Hauptgründe für die Abgasüberhitzung sind folgende: hohe Rücklufttemperatur, Motorheizung, hohes Verdichtungsverhältnis, Rückexpansion und Gasmischung, Anstieg der Verdichtungstemperatur, Kältemitteltyp und hoher Verflüssigungsdruck.

Im Hinblick auf die spezifischen Gründe und die Analyse der Überhitzung des Abgassystems in der Kälteanlage haben wir zuvor speziell einen Artikel in der Kälteenzyklopädie veröffentlicht, und interessierte Freunde können die zuvor veröffentlichten Artikel einsehen.

9. Die Kälteanlage hat eine niedrige Ansaugtemperatur:

1) Der Öffnungsgrad des Expansionsventils ist zu groß. Da der Temperaturfühler locker gebunden ist, die Kontaktfläche mit dem Rückluftrohr klein ist oder der Temperaturfühler nicht mit dem wärmeisolierenden Material umwickelt ist und die Umwicklungsposition falsch ist, ist die vom Temperaturfühler gemessene Temperatur ungenau nahe der Umgebungstemperatur und das Expansionsventil wird betätigt. Der Öffnungsgrad nimmt zu, was zu einer zu großen Flüssigkeitszufuhr führt.

2) Die Kältemittelfüllung ist zu hoch. Die Kältemittelfüllung ist zu groß und nimmt einen Teil des Volumens im Kondensator ein, so dass der Kondensationsdruck und die in den Verdampfer eintretende Flüssigkeit zunehmen. Die Flüssigkeit im Verdampfer kann nicht vollständig verdampft werden, so dass das vom Kompressor angesaugte Gas Flüssigkeitströpfchen enthält. Somit sinkt die Temperatur des Rückluftkanals, aber die Verdampfungstemperatur ändert sich nicht, da der Druck nicht abnimmt und der Grad der Überhitzung abnimmt. Selbst wenn das kleine Expansionsventil geschlossen ist, gibt es keine wesentliche Verbesserung.

10. Mangel an Fluor im Kühlsystem:

1) Wenn die Fluormenge gering oder der Regeldruck niedrig ist (oder teilweise blockiert ist), werden der Ventildeckel (Wellrohr) des Expansionsventils und sogar die Einlassöffnung gefroren. Wenn die Menge an Fluor zu gering ist oder im Wesentlichen kein Fluor, das Aussehen des Expansionsventils Keine Reaktion, nur ein leises Geräusch des Luftstroms ist zu hören.

2) Um zu sehen, welches Ende des Eises von Anfang an vom Flüssigkeitsabscheidekopf oder von der Presse zurück zum Gasrohr geht, wenn der Flüssigkeitsabscheidekopf den Mangel an Fluor aufweist, ist von der Presse mehr Fluor.